Од средине децембра, ситуација у Црвеном мору је и даље напета, а многи бродови су почели да обилазе Рт Добре наде. Погођен овим, глобално бродарство је запало у забринутост због растућих цена превоза и нестабилних ланаца снабдевања.
Због прилагођавања капацитета на рути преко Црвеног мора, покренута је ланчана реакција у глобалном ланцу снабдевања. Проблем недостајућих кутија такође је постао у центру пажње у индустрији.
Према подацима које је претходно објавила консултантска компанија за бродарство Веспучи Маритим, количина контејнерских кутија које стижу у азијске луке пре Кинеске Нове године биће 780.000 ТЕУ (међународних јединица контејнера од 20 стопа) мања него обично.
Према анализи индустрије, постоје три главна разлога за недостатак кутија. Прво, ситуација у Црвеном мору довела је до тога да бродови на европским рутама круже око Рта Добре наде у Јужној Африци, време пловидбе се значајно повећало, а стопа обрта контејнера који се превозе бродовима је такође опала, те више кутија плута по мору, па ће доћи до несташице расположивих контејнера у лукама на копну.
Према подацима компаније Sea-Intelligence, аналитичара бродарства, бродарска индустрија је изгубила 1,45 до 1,7 милиона TEU ефективног капацитета за бродарство због обиласка Рта Добре наде, што чини 5,1% до 6% од укупног светског капацитета.
Други разлог за недостатак контејнера у Азији је циркулација контејнера. Индустријски аналитичари кажу да се контејнери углавном производе у Кини, а Европа и Сједињене Државе су главно потрошачко тржиште. С обзиром на тренутну ситуацију са европским линијама пловидбе, време транспорта контејнера из Европе и Сједињених Држава назад у Кину знатно се продужава, тако да се број кутија за транспорт смањује.
Поред тога, криза на Црвеном мору која је стимулисала паничну потражњу за акцијама на европском и америчком тржишту такође је један од разлога. Континуирана напетост на Црвеном мору навела је купце да повећају сигурносне залихе и скрате циклусе обнављања. Тиме се додатно повећава притисак напетости у ланцу снабдевања, а проблем недостатка кутија ће такође бити истакнут.
Пре неколико година, озбиљност несташице контејнера и последични изазови су већ били видљиви.
Године 2021, Суецки канал је блокиран, заједно са утицајем епидемије, а притисак на глобални ланац снабдевања је нагло порастао, а „тешко је набавити кутију“ је постао један од најистакнутијих проблема у поморској индустрији у то време.
У то време, производња контејнера постала је једно од најважнијих решења. Као глобални лидер у производњи контејнера, CIMC је прилагодио свој план производње, а кумулативна продаја обичних контејнера за суви терет у 2021. години износила је 2,5113 милиона TEU, што је 2,5 пута више од продаје у 2020. години.
Међутим, од пролећа 2023. године, глобални ланац снабдевања се постепено опоравља, потражња за морским превозом је недовољна, појавио се проблем вишка контејнера, а нагомилавање контејнера у лукама постало је нови проблем.
С обзиром на континуирани утицај ситуације у Црвеном мору на бродарство и предстојећи празник Пролећног фестивала, каква је тренутна ситуација са домаћим контејнерима? Неки инсајдери су рекли да тренутно нема посебног недостатка контејнера, али да је готово близу равнотеже понуде и потражње.
Према бројним домаћим вестима из лука, тренутна ситуација са празним контејнерима на лучким терминалима у источној и северној Кини је стабилна, у стању равнотеже понуде и потражње. Међутим, постоје и лучки званичници у јужној Кини који су рекли да недостају неки типови контејнера, попут 40HC, али не баш озбиљно.
Време објаве: 25. јануар 2024.