Последњих месеци, растућа напетост у Црвеном мору навела је многе међународне бродарске компаније да прилагоде своје стратегије рутирања, одлучујући се да напусте ризичнију руту Црвеним морем и уместо тога се одлуче да заобиђу Рт Добре Наде на југозападном врху афричког континента. Ова промена је несумњиво неочекивана пословна прилика за Јужну Африку, важну земљу дуж афричке руте.
Међутим, баш као што са сваком приликом долази и изазов, Јужна Африка се суочава са невиђеним изазовима док прихвата ову прилику. Са драматичним повећањем броја бродова, већ постојећи проблеми са капацитетом у лукама дуж јужноафричке руте постали су још озбиљнији. Недостатак објеката и нивоа услуга чини јужноафричке луке неспособним да се носе са великим бројем бродова, а капацитет је озбиљно недовољан, а ефикасност је знатно смањена.
Упркос побољшањима у протоку контејнера на главној капији Јужне Африке, неповољни фактори попут кварова дизалица и лошег времена и даље доприносе кашњењима у јужноафричким лукама. Ови проблеми не само да утичу на нормалан рад јужноафричких лука, већ доносе и не мале проблеме међународним бродарским предузећима која се одлуче да оплове Рт Добре Наде.
Маерск је издао упозорење у којем се детаљно описују најновија кашњења у разним лукама у Јужној Африци и низ мера које се предузимају за ублажавање кашњења у услугама.
Према саопштењу, време чекања на пристаништу 1 у Дурбану погоршало се са 2-3 дана на 5 дана. Да ствар буде још гора, терминал 2 DCT-а у Дурбану је далеко мање продуктиван него што се очекивало, са бродовима који чекају 22-28 дана. Поред тога, Мерск је такође упозорио да је лука Кејптаун такође погођена малим губитком, њени терминали због јаких ветрова, а кашњења су и до пет дана.
Суочен са овом изазовном ситуацијом, Мерск је обећао купцима да ће минимизирати кашњења кроз низ прилагођавања мреже услуга и хитних мера. То укључује оптимизацију рута за превоз терета, прилагођавање планова утовара извозних производа и побољшање брзине бродова. Мерск је саопштио да ће бродови који полазе из Јужне Африке пловити пуном брзином како би надокнадили време изгубљено због кашњења и како би се осигурало да терет може стићи на своја одредишта на време.
Суочене са наглим повећањем потражње за бродарством, јужноафричке луке доживљавају невиђене загушења. Већ крајем новембра, криза загушења у лукама Јужне Африке била је очигледна, са запањујућим временима чекања да бродови уђу у главне луке: у просеку 32 сата да уђу у Порт Елизабет у Источном Кејпу, док је лукама Нкула и Дурбан требало дугих 215, односно 227 сати. Ситуација је довела до заостатка од више од 100.000 контејнера ван јужноафричких лука, што ставља огроман притисак на међународну бродарску индустрију.
Логистичка криза у Јужној Африци расте већ годинама, углавном због хроничног недостатка владиних улагања у инфраструктуру ланца снабдевања. Због тога су лучки, железнички и друмски системи Јужне Африке подложни поремећајима и неспособни да се носе са наглим повећањем потражње за транспортом.
Најновији подаци показују да је Јужноафричко удружење шпедитера (SAAFF) за недељу која се завршава 15. марта пријавило значајно повећање броја контејнера које је лука руковала у просеку на 8.838 дневно, што је значајно повећање у односу на 7.755 претходне недеље. Државни лучки оператер Транснет такође је у својим фебруарским подацима известио да је прерада контејнера порасла за 23% у односу на јануар и за 26% у односу на исти период прошле године.
Време објаве: 28. март 2024.