Како се ситуација у Црвеном мору заоштрава, све више контејнерских бродова заобилази руту Црвено море-Суецки канал како би заобишли Рт добре наде, а цене превоза за трговину између Азије и Европе и Азије и Медитерана су се учетворостручиле.
Шпедитери журе да наруче унапред како би ублажили утицај дужег транзитног времена из Азије у Европу. Међутим, због кашњења у повратном путовању, снабдевање опремом за празне контејнере у азијском региону је изузетно ограничено, а бродарске компаније су ограничене на „ВИП уговоре“ великог обима или шпедитере који су спремни да плате високе цене превоза.
Упркос томе, још увек нема гаранције да ће сви контејнери достављени терминалу бити отпремљени пре Кинеске нове године 10. фебруара, јер ће превозници преференцијално бирати спот терете са вишим ценама и одлагати уговоре са нижим ценама.
Фебруарске цене су преко 10.000 долара
Амерички канал за вести и бизнис „US Consumer News and Business Channel“ је 12. по локалном времену објавио да што дуже траје тренутна напетост у Црвеном мору, то је већи утицај на глобални транспорт, а трошкови транспорта ће постајати све већи и већи. Загревање у Црвеном мору има ефекат доминовања, повећавајући цене транспорта широм света.
Према статистици, под утицајем ситуације у Црвеном мору, цене контејнерског превоза на неким рутама Азија-Европа су недавно скочиле за скоро 600%. Истовремено, како би надокнадили обуставу црвеноморске руте, многе бродарске компаније преусмеравају своје бродове са других рута на руте Азија-Европа и Азија-Медитеран, што заузврат повећава трошкове транспорта на другим рутама.
Према извештају на веб-сајту компаније Loodstar, цена транспортног простора између Кине и Северне Европе у фебруару је била претерано висока, преко 10.000 долара по контејнеру од 40 стопа.
Истовремено, спот индекс контејнерског превоза, који одражава просечне краткорочне цене превоза, наставио је да расте. Прошле недеље, према Delury World Container Freight Composite Index WCI, цене превоза на рутама Шангај-Северна Европа порасле су за додатних 23% на 4.406 долара/FEU, што је повећање од 164% од 21. децембра, док су спот цене превоза од Шангаја до Медитерана порасле за 25% на 5.213 долара/FEU, што је повећање од 166%.
Поред тога, недостатак опреме за празне контејнере и ограничења сувог газа у Панамском каналу такође су повећали транспацифичке превознине, које су порасле за око трећину од краја децембра на око 2.800 долара по 40 стопа између Азије и Запада. Просечна превознина између Азије и САД на истоку порасла је за 36 процената од децембра на око 4.200 долара по 40 стопа.
Више бродарских компанија је објавило нове стандарде превоза терета
Међутим, ове спот цене ће изгледати релативно јефтине за неколико недеља ако цене бродарске линије испуне очекивања. Неке транспацифичке бродарске линије ће увести нове FAK цене, које ступају на снагу 15. јануара. Контејнер од 40 стопа коштаће 5.000 долара на западној обали Сједињених Држава, док ће контејнер од 40 стопа коштати 7.000 долара у лукама на источној обали и обали Мексичког залива.
Како тензије у Црвеном мору настављају да расту, компанија Maersk је упозорила да би поремећај бродарства у Црвеном мору могао да траје месецима. Као највећи светски линијски оператер, Mediterranean Shipping (MSC) је најавио повећање цена превоза за крај јануара, почев од 15. Индустрија предвиђа да би транспацифичке цене превоза могле да достигну највиши ниво од почетка 2022. године.
Медитеран Шипинг (MSC) је објавио нове цене превоза за другу половину јануара. Од 15. јануара, цена ће порасти на 5.000 долара на рути САД-Запад, 6.900 долара на рути САД-Исток и 7.300 долара на рути Мексичког залива.
Поред тога, француска компанија CMA CGM је такође објавила да ће, почев од 15., цена превоза контејнера од 20 стопа који се испоручују у луке западног Медитерана повећати на 3.500 долара, а цена контејнера од 40 стопа порасти на 6.000 долара.
Огромне неизвесности остају
Тржиште очекује да ће се поремећаји у ланцу снабдевања наставити. Подаци анализе компаније Kuehne & Nagel показују да је, закључно са 12., број контејнерских бродова преусмерених због ситуације у Црвеном мору утврђен на 388, са процењеним укупним капацитетом од 5,13 милиона TEU. Четрдесет један брод је већ стигао у своју прву луку одредишта након што је преусмерен. Према подацима фирме за анализу логистичких података Project44, дневни бродски саобраћај у Суецком каналу је опао за 61 одсто на просечно 5,8 пловила од пре напада Хута.
Тржишни аналитичари су истакли да удари САД и Велике Британије на мете Хута неће охладити тренутну ситуацију у Црвеном мору, већ ће значајно повећати локалне тензије, што ће довести до тога да бродарске компаније дуже избегавају руту Црвеног мора. Прилагођавање руте је такође утицало на услове утовара и истовара у лукама, а време чекања у главним јужноафричким лукама Дурбан и Кејптаун достиже двоцифрене бројке.
„Не мислим да ће се бродарске компаније ускоро вратити на руту Црвеног мора“, рекао је тржишни аналитичар Тамас. „Чини ми се да након америчко-британских напада на мете Хута, тензије у Црвеном мору не само да неће престати, већ ће се и повећати.“
Као одговор на ваздушне нападе САД и Велике Британије на оружане снаге Хута у Јемену, многе земље Блиског истока изразиле су озбиљну забринутост. Тржишни аналитичари кажу да постоји огромна неизвесност око тренутне ситуације у Црвеном мору. Међутим, ако се Саудијска Арабија, Уједињени Арапски Емирати и други произвођачи нафте са Блиског истока укључе у будућности, то ће довести до великих флуктуација цена нафте, а последице ће бити далекосежније.
Светска банка је издала званично упозорење, указујући на континуиране геополитичке немире и могућност прекида у снабдевању енергијом.
Извори: Наслови о хемијским влакнима, Глобална текстилна мрежа, Мрежа
Време објаве: 17. јануар 2024.