Како се ситуација у Црвеном мору захуктава, све више контејнерских бродова заобилази руту Црвено море-Суецки канал да би заобишло Рт добре наде, а возарине за азијско-европску и азијско-медитеранску трговину су се учетворостручиле.

Пошиљатељи журе да наруче унапред како би ублажили утицај дужих транзитних времена из Азије у Европу.Међутим, због кашњења у повратном путовању, снабдевање опремом празних контејнера у азијском региону је изузетно ограничено, а бродарске компаније су ограничене на „ВИП уговоре” великог обима или шпедитере који су спремни да плате високе возарине.

Упркос томе, још увек не постоји гаранција да ће сви контејнери испоручени на терминал бити испоручени пре кинеске Нове године 10. фебруара, пошто ће превозници преференцијално бирати спот терете са вишим ценама и одлагати уговоре са нижим ценама.

Фебруарске стопе су преко 10.000 долара

Дванаестог по локалном времену, амерички Цонсумер Невс анд Бусинесс Цханнел известио је да што дуже траје тренутна напетост у Црвеном мору, то ће бити већи утицај на глобално отпремање, трошкови испоруке ће бити све већи и већи.Ситуација загревања у Црвеном мору има таласан ефекат, подижући цене транспорта широм света.

Према статистикама, погођеним ситуацијом у Црвеном мору, тарифе контејнерског превоза на неким рутама Азија-Европа недавно су порасле за скоро 600%.Истовремено, да би надокнадиле обуставу руте Црвеног мора, многе бродарске компаније пребацују своја пловила са других рута на руте Азија-Европа и Азија-Медитеран, што заузврат повећава трошкове транспорта на другим рутама.

Према извештају на сајту Лоадстар-а, цена транспортног простора између Кине и Северне Европе у фебруару била је превисока, више од 10.000 долара по контејнеру од 40 стопа.

У исто време, контејнерски спот индекс, који одражава просечне краткорочне возарине, наставио је да расте.Прошле недеље, према Делури Ворлд Цонтаинер Фреигхт Цомпосите Индек ВЦИ, возарине на рутама Шангај-Северна Европа порасле су за додатних 23 процента на 4.406 УСД/ФЕУ, што је повећање од 164 процента у односу на 21. децембар, док су цене превоза на лицу места од Шангаја до Медитерана порасла за 25 процената на 5.213 долара /ФЕУ, што је повећање од 166 процената.

Поред тога, недостатак опреме за празне контејнере и ограничења сувог газа у Панамском каналу такође су подигли стопе транспорта преко Пацифика, које су порасле за око трећину од краја децембра на око 2.800 долара за 40 стопа између Азије и Запада.Просечна возна стопа између Азије и САД порасла је 36 одсто од децембра на око 4.200 долара за 40 стопа.

Бројне бродарске компаније објавиле су нове стандарде транспорта

Међутим, ове спот цене ће изгледати релативно јефтине за неколико недеља ако цене бродарске линије испуне очекивања.Неке транспацифичке бродске линије ће увести нове ФАК стопе, које ће ступити на снагу 15. јануара. Контејнер од 40 стопа коштаће 5.000 долара на западној обали Сједињених Држава, док ће контејнер од 40 стопа коштати 7.000 долара у лукама на источној обали и обали Мексичког залива.

Како тензије настављају да расту у Црвеном мору, Маерск је упозорио да би прекид у транспорту у Црвеном мору могао да потраје месецима.Као највећи светски линијски оператер, Медитерранеан Схиппинг (МСЦ) најавио је повећање возарина за крај јануара од 15.Индустрија предвиђа да би транспацифичке возне стопе могле достићи највиши ниво од почетка 2022.

Медитерранеан Схиппинг (МСЦ) објавила је нове возарине за другу половину јануара.Од 15., стопа ће порасти на 5.000 долара на рути САД-запад, 6.900 долара на рути САД-исток и 7.300 долара на рути Мексичког залива.

Осим тога, француски ЦМА ЦГМ је такође најавио да ће од 15. возарина 20-стопних контејнера који се испоручују у луке западног Медитерана повећати на 3.500 долара, а цена контејнера од 40 стопа порасти на 6.000 долара.

Остају огромне неизвесности
Тржиште очекује наставак прекида ланца снабдевања.Подаци анализе Куехне & Нагел показују да је од 12. утврђено да је број контејнерских бродова преусмерених због ситуације на Црвеном мору износио 388, са процењеним укупним капацитетом од 5,13 милиона ТЕУ.Четрдесет један брод је већ стигао у своју прву одредишну луку након што су преусмерени.Према фирми за анализу логистичких података Пројецт44, дневни промет бродова у Суецком каналу пао је за 61 одсто на просечно 5,8 бродова од пре напада Хути.
Тржишни аналитичари су истакли да удари САД и Велике Британије на циљеве Хути неће охладити тренутну ситуацију у Црвеном мору, али ће у великој мери повећати локалне тензије, због чега ће бродарске компаније дуже избегавати руту Црвеног мора.Прилагођавање руте је такође утицало на услове утовара и истовара у лукама, при чему су време чекања у главним лукама Јужне Африке Дурбану и Кејптауну достигло двоцифрене вредности.

„Не мислим да ће се бродарске компаније ускоро вратити на руту Црвеног мора“, рекао је тржишни аналитичар Тамас.„Чини ми се да након што америчко-британски напади на циљеве Хута, напетост у Црвеном мору можда не само да неће престати, већ ће се повећати.

Као одговор на ваздушне нападе САД и Велике Британије на оружане снаге Хути у Јемену, многе блискоисточне земље изразиле су озбиљну забринутост.Тржишни аналитичари кажу да постоји огромна неизвесност око тренутне ситуације у Црвеном мору.Међутим, ако у будућности буду укључени Саудијска Арабија, Уједињени Арапски Емирати и други блискоисточни произвођачи нафте, то ће довести до великих флуктуација у ценама нафте, а утицај ће бити далекосежнији.

Светска банка је издала званично упозорење, указујући на наставак геополитичких немира и могућност поремећаја у снабдевању енергијом.

Извори: Наслови хемијских влакана, Глобална текстилна мрежа, Мрежа