Министри спољних послова Европске уније састали су се у Бриселу 19. како би званично покренули операцију пратње у Црвеном мору.
Акциони план траје годину дана и може се обновити, јавио је CCTV News. Према извештају, и даље ће бити потребно неколико недеља од званичног покретања до спровођења конкретних мисија пратње. Белгија, Италија, Немачка, Француска и друге земље планирају да пошаљу ратне бродове у регион Црвеног мора.
Криза у Црвеном мору се и даље одвија. Према најновијим статистикама компаније Clarkson Research, капацитет бродова који улазе у регион Аденског залива, гледиште на бруто тоне, од 5. до 11. фебруара опао је за 71% у поређењу са првом половином децембра прошле године, а пад је исти као и претходне недеље.
Статистика показује да је саобраћај контејнерских бродова остао веома ограничен током недеље (пад од 89% у односу на ниво из прве половине децембра). Иако су цене превоза воза пале последњих недеља, оне су и даље два до три пута веће него што су биле пре кризе у Црвеном мору. Изнајмљивање контејнерских бродова наставило је благо да расте у истом периоду и сада је 26% изнад нивоа из прве половине децембра, према подацима компаније Clarkson Research.
Мајкл Сондерс, виши економски саветник у Оксфорд Економикс, рекао је да су од средине новембра 2023. године глобалне цене поморског превоза робе порасле за око 200%, при чему је поморски превоз робе из Азије у Европу порастао за око 300%. „Постоје неки рани знаци овог утицаја у анкетама предузећа у Европи, са извесним поремећајима у производним распоредима, дужим роковима испоруке и вишим ценама улаза за произвођаче. Очекујемо да ће ови трошкови, ако се одрже, значајно допринети неким мерама инфлације током наредне године или нешто дуже.“ „Рекао је.
Највећи утицај ће бити на трговину као што су производи од рафинисане нафте
Дана 8. фебруара, фрегата немачке морнарице Хесен је напустила своју матичну луку Вилхелмсхафен и отпловила у Средоземно море. Фото: Агенција Франс прес
CCTV News је известио да је немачка фрегата Хесен испловила ка Средоземном мору 8. фебруара. Белгија планира да пошаље фрегату у Средоземно море 27. марта. Према плану, флота ЕУ ће моћи да отвори ватру како би одбранила комерцијалне бродове или се одбранила, али неће активно нападати положаје Хута у Јемену.
Као „предња станица“ Суецког канала, Црвено море је веома важна бродска рута. Према подацима компаније Clarkson Research, око 10% поморске трговине пролази кроз Црвено море сваке године, од чега контејнери који пролазе кроз Црвено море чине око 20% глобалне поморске контејнерске трговине.
Криза у Црвеном мору неће бити решена у кратком року, што утиче на глобалну трговину. Према подацима компаније Clarkson Research, саобраћај танкера је опао за 51% у поређењу са првом половином децембра прошле године, док је саобраћај бродова за расуте терете опао за 51% у истом периоду.
Статистика показује да су недавни трендови на тржишту танкера сложени, а међу њима су и даље много више цене превоза на рути од Блиског истока до Европе него почетком децембра прошле године. На пример, цена превоза расутих терета за бродове за превоз производа LR2 износи више од 7 милиона долара, што је мање од 9 милиона долара крајем јануара, али је и даље више од нивоа од 3,5 милиона долара у првој половини децембра.
Истовремено, ниједан брод за превоз течног природног гаса (ТПГ) није прошао кроз то подручје од средине јануара, а обим превоза бродова за превоз течног нафтног гаса (ТПГ) је опао за 90%. Иако криза на Црвеном мору има веома значајан утицај на транспорт бродова за превоз течног гаса, она има ограничен утицај на тржиште транспорта течног гаса, превоз терета и изнајмљивање бродова, док други фактори (укључујући сезонске факторе итд.) имају значајнији утицај на тржиште током истог периода, а превоз терета и изнајмљивање бродова за превоз гаса су значајно опали.
Подаци истраживања компаније Кларксон показују да је капацитет бродова кроз Рт Добре Наде прошле недеље био 60% већи него у првој половини децембра 2023. (у другој половини јануара 2024. године, капацитет бродова кроз Рт Добре Наде био је 62% већи него у првој половини децембра прошле године), а укупно око 580 контејнерских бродова сада плови унаоколо.
Трошкови превоза робе широке потрошње нагло су порасли
Статистике истраживања компаније Clarkson показују да су трошкови превоза робе широке потрошње значајно порасли, али и даље нису толико високи као током пандемије.
Разлог за то је што, за већину робе, трошкови поморског превоза чине мањи део цене саме робе широке потрошње. На пример, трошкови испоруке пара ципела из Азије у Европу износили су око 0,19 долара у новембру прошле године, повећали су се на 0,76 долара средином јануара 2024. године, а пали су на 0,66 долара средином фебруара. Поређења ради, на врхунцу епидемије почетком 2022. године, трошкови су могли достићи и више од 1,90 долара.
Према процени коју је дао Оксфорд Економикс, просечна малопродајна вредност контејнера је око 300.000 долара, а трошкови транспорта контејнера из Азије у Европу порасли су за око 4.000 долара од почетка децембра 2023. године, што сугерише да би просечна цена робе унутар контејнера порасла за 1,3% ако би се пуни трошкови пренели на компанију.
На пример, у Великој Британији 24% увоза долази из Азије, а увоз чини око 30% индекса потрошачких цена, што значи да ће директно повећање инфлације бити мање од 0,2%.
Господин Сондерс је рекао да се негативни шокови по ланце снабдевања изазвани наглим растом цена хране, енергије и робе којом се тргује на глобалном нивоу смањују. Међутим, криза у Црвеном мору и повезани нагли пораст трошкова транспорта стварају нови шок понуде који, ако се одржи, може додати нови притисак на инфлацију касније ове године.
Током протекле три године, стопе инфлације су нагло порасле у многим земљама из више разлога, а волатилност инфлације се значајно повећала. „Недавно су ови неповољни шокови почели да јењавају и инфлација је брзо пала. Али криза на Црвеном мору има потенцијал да створи нови шок понуде.“ „Рекао је.
Предвиђао је да би, ако би инфлација била волатилнија, а очекивања више осетљива на стварна кретања цена, централне банке вероватније морале да пооштре монетарну политику као одговор на повећање инфлације, чак и ако је оно узроковано привременим шоком, како би поново стабилизовале очекивања.
Извори: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Време објаве: 22. фебруар 2024.